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Warnung - Turmlose Hängegleiter |
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| Datum |
29.05.2012 |
| Bezug |
für Turmlose Hängegleiter |
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Bei der Überprüfung von turmlosen Hängegleitern werden immer wieder Schäden, Dellen und in selten Fällen auch Risse des Kielrohres festgestellt. Dies betrifft vor allem den Bereich der hinteren Auflage des Ouerrohrschlittens.
Der DHV empfiehlt allen Piloten diesen Bereich im Zuge der Vorflugkontrolle regelmässig zu überprüfen und Schäden fachgerecht beheben zu lassen.
Gmund, 29.05.12
Karl Slezak
DHV-Flugsicherheit und Technik
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Gleitschirm Enzo M AIRT GS_0504.2011, Enzo S AIRT GS_0543.2012, Enzo L AIRT GS_0544.2012 |
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| Datum |
09.05.2012 |
| Bezug |
Gleitschirm Enzo M AIRT GS_0504.2011, Enzo S AIRT GS_0543.2012, Enzo L AIRT GS_0544.2012 |
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Für alle Gleitsegel EnZo, die im Zeitraum zwischen 01.11.2011 und 26.03.2012 hergestellt wurden.
Die Seriennummern der betroffenen Schirme von 2011 enden mit:
| -M-48x-xxx |
| -M-49x-xxx |
| -M-50x-xxx |
| -M-51x-xxx |
Die Seriennummern der betroffenen Schirme von 2012 enden mit:
-N-01A-xxx bis -N-12A-xxx.
Bei Gleitsegeln der oben aufgeführten Seriennummern besteht die Möglichkeit eines Produktionsfehlers bei der Verspleißung des für die Konstruktion der Tragegurte benutzten Dyneema-Gewebes.
Die potentiell betroffenen Teile sind die beiden grauen Dyneema-Leinen, die mit den Tragegurten verbunden sind. Eine davon ist mit den Haupt- A und B-Tragegurten verbunden, die andere läuft parallel dazu zum äußeren A-Tragegurt. An einigen Tragegurten haben wir festgestellt, dass die Spleißungen dieser Leinen zu kurz sind.
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| Abbildung 1 |
Abbildung 2 |
Abbildung 1 zeigt die potentiell betroffenen Stellen der Tragegurte. Abbildung 2 zeigt eine fehlerhafte Verspleißung.
Ozone Gliders Ltd. erlässt folgende Sicherheitsmitteilung:
Alle Halter der potentiell betroffenen Geräte werden aufgefordert, die Tragegurte einer Sichtprüfung zu unterziehen. Wird eine fehlerhafte Verspleißung, wie in Abbildung 2, festgestellt, müssen die Tragegurte ausgetauscht werden. Bis zum Austausch der Tragegurte darf mit dem betroffenen Geräten nicht geflogen werden, da das Risiko einer Materialbeschädigung besteht, die zum Absturz führen kann.
Betroffene Halter sollen Kontakt mit einem Ozone Händler oder Ozone D/A aufnehmen. Fehlerhafte Tragegurte werden kostenlos ausgetauscht.
OZONE DA
Konny Konrad
+49(0)8032 982931
+49(0)171 4691968
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Gleitschirm Boomerang GTO |
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Datum27.02.2012
Bezug Gleitschirm
Boomerang GTO XS AIRT GS_0313.2010,
Boomerang GTO S AIRT GS_0314.2010,
Boomerang GTO M AIRT GS_0315.2010,
Boomerang GTO ML AIRT GS_0316.2010,
Boomerang GTO L AIRT GS_0317.2010
Bei einigen
Gleitschirmen der Serie Gin Gliders Boomerang GTO war, an einzelnen Stellen in
der Kappe, eine fehlerhafte Charge von selbstklebenden Verstärkungstüchern
verbaut worden. Diese Tücher waren an Gin Gliders Inc. mit einen
Produktionsfehler bei der Beschichtung geliefert worden. In Einzelfällen kann
es dazu kommen, dass der Klebstoff durch das Gewebe dringt und sich auf der
Außenseite des Verstärkungstuches niederschlägt. Dabei entstehen klebrige
Stellen, die zu einem Zusammenkleben des Tuches führen können.
Die
selbstklebenden Verstärkungstücher sind hauptsächlich im Bereich des Stabilos
innerhalb der Kappe verbaut.
Gin Gliders
erlässt folgende Sicherheitsmaßnahme:
Alle Halter von Boomerang GTO werden
aufgefordert, eine Überprüfung der Verstärkungstücher im Bereich der Stabilos
und der Leinenaufhängungen vorzunehmen. Dabei ist auf klebrige Stellen, bzw.
Stellen an welchen auffällig viel Schmutz anhaftet, zu achten.
Gin Gliders
bittet, im Beanstandungsfall, Kontakt mit Gin Gliders Inc. oder mit einem der
zuständigen Importeure aufzunehmen.
Gin Gliders Inc.
285-1 GalDam-Ri, Mohyun-Myun
Yongin City, Kyunggi-Do
449-851 Korea
Tel. +82-31-333-1241
Fax. +82-31-334-6788
www.gingliders.com
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WARNUNG - Gurtzeuge mit Beinsack / Frontcontainer |
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Datum 15.04.2011
Bezug Für alle Gleitschirm-Gurtzeuge mit Beinsack
und/oder Front-Cockpit
Am 2.4.2011 war es erneut zu einem tödlichen Unfall gekommen,
weil der Pilot wegen unverschlossener Beingurte während des Fluges
aus seinem Gurtzeug (Advance Impress 2+) gestürzt war. Bereits im Sommer 2010 hatte sich,
unter fast identischen Umständen, ein tödlicher Unfall ereignet (Gurtzeug: GIN Genie Race).
Beide Piloten hatten Gurtzeuge mit Beinsack und Frontcockpit verwendet. Aus dem Ausland
sind mindestens zwei weitere tödliche Unfälle mit Gurtzeugen dieser Bauart bekannt sowie eine
Reihe von glimpflich verlaufenden Vorfällen.
Nach dem tödlichen Unfall 2010 hat der DHV in einem Unfallbericht ausführlich über die bestehende
Problematik informiert. In Kurzform:
Wenn Frontcockpit und Beinsack vor dem Start geschlossen werden, ist dem Piloten die Sicht
auf seine Brust- und Beingurte nicht mehr möglich. Eine optische Kontrolle der Verschlüsse
kann nicht erfolgen. Durch den kompakt sitzenden Beinsack und das Frontcockpit, hat der
Pilot zudem das Gefühl, sicher im Gurtzeug fixiert zu sein, auch dann, wenn weder Brust- noch Beingurte
geschlossen sind. Ausführlicher Bericht
Piloten, die solche Gurtzeuge verwenden, müssen sich dieser besonderen, bauartbedingten
Gefahr bewusst sein. Beim Startcheck sollte nicht nur eine optische Kontrolle der Gurte erfolgen.
Die Verschlüsse sollten unbedingt auch mit den Händen kontrolliert werden. Wenn sich
mindestens ein weiterer Pilot am Startplatz befindet, sollte ein Partnercheck,
die Kontrolle der Gurtverschlüsse durch eine weitere Person, vorgenommen werden.
Der DHV fordert alle Gleitschirmflieger auf, Piloten mit diesem Gurtzeugtyp
einen Partnercheck vor dem Start anzubieten.
Gmund, 15.04.2011
Karl Slezak
DHV-Flugsicherheit und Technik
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Gleitschirme Skywalk |
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Datum24.05.2011
Bezug Gleitschirm Skywalk
Cayenne 3 S DHV GS-01-1831-09,
Skywalk Cayenne 3 M DHV GS-01-1832-09,
Skywalk Cayenne 3 L DHV GS-01-1836-09,
Skywalk Cayenne 3 XL DHV GS-01-1847-09,
Skywalk Cayenne 3 XS DHV GS-01-1848-09,
Skywalk Chili2 M DHV GS-01-1874-10,
Skywalk Chili2 S DHV GS-01-1875-10,
Skywalk Chili2 L DHV GS-01-1897-10,
Skywalk Chili2 XS DHV GS-01-1898-10,
Skywalk Chili2 XL DHV GS-01-1905-10
Ergänzung zur Skywalk Sicherheitsmitteilung -
fehlerhaftes Klebeband vom 29.03.2011
Mittlerweile wurden bei skywalk fast alle betroffenene Geräte überprüft und
gegebenenfalls repariert.
Vielen Dank an die Flugschulen und die Piloten für die gute Zusammenarbeit!
Um jegliches Risiko auszuschließen, dehnen wir die Überprüfung von Geräten
auch auf die zeitlich direkt angrenzende Produktionscharge aus.
Geräte mit den unten aufgelisteten Seriennummern müssen daher vor dem nächsten
Flug überprüft werden. Die Überprüfung darf ausschließlich bei skywalk
(gilt für Deutschland und Österreich sowie die Schweiz) oder autorisierten Importeuren
von skywalk durchgeführt werden. Zu diesem Zweck wird skywalk mit den Piloten der
betroffenen Geräte in Deutschland, Österreich und der Schweiz, direkt Kontakt aufnehmen,
um den Rücktransport zu organisieren.
Natürlich übernimmt skywalk die Transportkosten für den Hin und Rücktransport,
sowie die Kosten der Überprüfung, selbstverständlich auch für die möglicherweise
fälligen Reparaturmaßnahmen.
Seriennummern (bitte nur die hinteren 5- oder 6-stelligen Nummern prüfen)
der in Deutschland, Österreich und der Schweiz ausgelieferten, theoretisch betroffenen Geräten:
CHILI2 CAYENNE3
SGCH2MR-1310-51979 SGCA3MS-1510-52047
SGCH2MR-1310-51982 SGCA3LB-3010-52178
SGCH2MB-1310-51977
SGCH2LR-1310-52010
SGCH2LR-1310-52012
SGCH2LR-1310-52013
SGCH2LR-1410-52041
SGCH2LR-1410-52042
SGCH2LB-1310-51994
SGCH2LG-1310-52023
SGCH2XSB-2210-52116
SGCH2MS-3010-52171
SGCH2XLG-3010-52173
SGCH2XLG-3010-52174
Manfred Kistler
Geschäftsführer skywalk GmbH&CoKG
Tel. 0 8641 694840
Fax. 0 8641 694811
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Schleppklinke Flash 1 DHV 06-0633-04 |
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Bei einer UL-Schleppklinke des Typs Flash 1 hat sich die Stahlhülse
im Innenteil der Klinke gelöst, was zu Ausklinkproblemen führte.
Die Hülse ist mit einer Presspassung und Industriekleber nach Stand
der Technik eingebracht, um einen festen Sitz zu gewährleisten.
Möglicherweise hat sich der Kleber unter starker Erwärmung gelöst
(längere Zeit in starker Sonneneinstrahlung) und sich dadurch die Hülse gelockert.
Maßnahmen:
Vor dem nächsten UL-Schlepp ist die Stahlhülse der Flash 1 Klinke auf festen Sitz
im Aluminium-Klinkenkörper zu prüfen. Falls sich die Hülse bewegen lässt,
darf die Klinke nicht mehr verwendet werden und sollte umgehend zur Reparatur an
den Hersteller geschickt werden. Die Reparatur erfolgt kostenfrei.
Hersteller:
Flugschule Kelheim
Mitterring 25
93309 Kelheim/Donau
Tel. 09441-4938
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Sicherheitsmitteilung 
